TPHCM đã cho phép quảng cáo trên xe buýt

Việc làm này nhằm tăng nguồn thu và giảm bớt kinh phí trợ giá cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt từ ngân sách TP HCM.

UBND TP HCM vừa phê duyệt Đề án “Thí điểm quảng cáo trên phương tiện giao thông (xe buýt) trên địa bàn TP HCM". Thời gian thực hiện thí điểm trong vòng 1 năm.

Mục tiêu của đề án là khai thác không gian bên ngoài thân xe buýt để tăng nguồn thu, giảm bớt kinh phí trợ giá cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt từ ngân sách TP; đồng thời tạo cơ hội cho các doanh nghiệp giới thiệu, quảng bá các mặt hàng, sản phẩm chất lượng cao được sản xuất trong nước.

Ngoài ra, TP HCM cũng hướng đến mục tiêu từng bước thay đổi diện mạo cho hệ thống xe buýt TP; nâng cao hình ảnh xe buýt: văn minh, hiện đại, tiện dụng, an toàn… Trước mắt, nâng cao khả năng nhận biết, tiếp cận sử dụng của người dân TP trong việc hưởng ứng tham gia đi lại bằng xe buýt.

Đề án sẽ thực hiện thí điểm trên 10 tuyến xe buýt phổ thông có trợ giá. Cụ thể: Bến Thành - Bến xe Chợ Lớn (1); Bến Thành - Đầm Sen (11); Công viên 23/9 - Âu Cơ - Bến xe An Sương (27); Công viên 23/9 - Chợ Xuân Thới Thượng (28); Khu dân cư Tân Quy – Khu dân cư Bình lợi (31); Bến Thành - Thới An (36); Bến Thành - Võ Văn Kiệt - Bến xe Miền Tây (39); Bến xe quận 8 - Bến Thành - Bến xe Miền Đông (45); Công viên 23/9 - Khu công nghiệp Tân Bình (69); Bến Thành - Đại học Tôn Đức Thắng (86).

 

Đây là một trong 10 tuyến xe buýt sẽ đặt quảng cáo (Ảnh: Internet)

Theo UBND TP, thời gian hợp đồng cho thuê quảng cáo trên thân xe buýt tối đa là 1 năm. UBND TP giao Sở GTVT tổng hợp, phân tích và đánh giá kết quả thực hiện, rút kinh nghiệm từ thực tiễn công tác quảng cáo trên 10 tuyến xe buýt nêu trên để đề xuất UBND TP phương án triển khai mở rộng trên tất cả các tuyến xe buýt còn lại.

UBND TP cũng cho biết, nguồn thu từ quảng cáo trên thân xe buýt sau khi trừ các chi phí quảng cáo (tư vấn thẩm định giá, tư vấn đấu giá) được nộp vào ngân sách TP.

Bắt đầu “hái tiền” từ xe buýt!

Sau nhiều năm tranh luận nên hay không nên, cuối cùng, UBND TP.HCM đã phê duyệt đề án “Thí điểm quảng cáo xe buýt trên địa bàn TP.HCM”.

Đây là đề án được doanh nghiệp, giới chuyên môn đánh giá là hoàn toàn có lợi cho hành khách, doanh nghiệp cũng như ngân sách của TP.

Thực hiện ở 10 tuyến

Trong quyết định phê duyệt đề án “Thí điểm quảng cáo xe buýt trên địa bàn TP.HCM” vừa được ban hành, UBND TP nêu rõ: Trước mắt sẽ thực hiện thí điểm trên 10 tuyến xe buýt phổ thông có trợ giá. Cụ thể là Bến Thành - Bến xe Chợ Lớn (tuyến số 1), Bến Thành - Đầm Sen (tuyến số 11), Công viên 23/9 - Âu Cơ - Bến xe An Sương (tuyến số 27), Công viên 23/9 - chợ Xuân Thới Thượng (tuyến số 28), khu dân cư Tân Quy - khu dân cư Bình Lợi (tuyến số 31), Bến Thành - Thới An (tuyến số 36), Bến Thành - Võ Văn Kiệt - Bến xe Miền Tây (tuyến số 39), Bến xe quận 8 - Bến Thành - Bến xe Miền Đông (tuyến số 45), Công viên 23/9 - Khu Công nghiệp Tân Bình (tuyến số 69), Bến Thành - Đại học Tôn Đức Thắng (tuyến số 86). Thời gian thí điểm là 1 năm.

 

Từ lâu, xe buýt của Đồng Nai đã “hái ra tiền” từ việc cho phép quảng cáo Ảnh: Hoàng Triều

Theo đó, vị trí quảng cáo là trên bề mặt của 2 bên vỏ thân xe buýt, kể cả phần cửa xe và kính xe (trừ phần vị trí sử dụng để thông tin nhận diện xe buýt, không thể hiện sản phẩm quảng cáo ở mặt trước, mặt sau và trên nóc của xe buýt).

 

Trong khi đó, xe buýt của TP.HCM thì trống trơn Ảnh: Hoàng Triều

Diện tích sản phẩm quảng cáo không được vượt quá 50% diện tích mỗi bề mặt của vỏ thân xe buýt. Chất liệu decal quảng cáo phải bảo đảm chất lượng về độ bền, không chịu ảnh hưởng bởi thời tiết, bồi dán không bị nhăn, không ảnh hưởng đến chất lượng của thành xe và mặt kính của xe; phải bảo đảm có thể nhìn xuyên được qua kính xe, không che khuất tầm quan sát của hành khách ở bên trong xe; được cơ quan, đơn vị có chức năng kiểm định, chứng nhận vật liệu không gây ảnh hưởng đến hành khách khi phá hủy kính xe, bảo đảm khả năng thoát hiểm, không gây mất an toàn cho hành khách trong trường hợp có sự cố xảy ra.

Sản phẩm quảng cáo là danh mục sản phẩm hoặc loại hình dịch vụ được khuyến khích quảng cáo. UBND TP khuyến khích quảng cáo các sản phẩm, dịch vụ sản xuất trong nước hoặc cung cấp tại TP như các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ; các sản phẩm thuộc 4 ngành công nghiệp trọng yếu (điện tử - công nghệ thông tin, cơ khí - chế tạo, hóa dược, chế biến tinh lương thực - thực phẩm); sản phẩm sản xuất thay thế hàng nhập khẩu và sản phẩm phục vụ chương trình bình ổn thị trường... Màu sắc quảng cáo không phát sáng, không sử dụng đèn hoặc các chất liệu phát sáng khác.

Quá nhiều mối lợi

Theo UBND TP, việc quảng cáo trên xe buýt là nhằm tăng nguồn thu, giảm bớt kinh phí trợ giá cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt từ ngân sách TP; đồng thời, tạo cơ hội cho các doanh nghiệp giới thiệu, quảng bá các mặt hàng, sản phẩm chất lượng cao được sản xuất trong nước.
Ông Phùng Đăng Hải, Tổng Giám đốc Liên hiệp HTX Xe buýt TP.HCM, cho rằng đề án thực hiện sẽ góp phần vào việc giảm chi ngân sách cho hoạt động xe buýt. “Doanh nghiệp chúng tôi, mà cụ thể là hơn 600 nhà xe, hoàn toàn ủng hộ đề án này” - ông Hải nói.

Tuy nhiên, theo ông Hải, để đề án đạt hiệu quả tối đa, TP cũng cần mở rộng tối đa các tuyến chứ không nên hạn chế ở 10 tuyến thí điểm. “Càng nhiều tuyến được quảng cáo thì nguồn thu càng nhiều, ngân sách bớt gánh nặng” - ông Hải nhấn mạnh.

TS Nguyễn Hữu Nguyên (chuyên gia kinh tế đô thị - cán bộ Trung tâm Nghiên cứu chiến lược và Chính sách quốc gia Trường Đại học KHXH&NV TP.HCM) cho rằng thông qua hiệu quả quảng cáo trên từng tuyến xe buýt còn có thể giúp cơ quan quản lý thấy rõ được tuyến nào hoạt động hiệu quả, tuyến nào không hiệu quả để điều chỉnh cho phù hợp. “Quá nhiều mối lợi như vậy mà đến bây giờ vẫn còn thí điểm thì bất lợi vô cùng” - ông Nguyên đánh giá.

Làm sao để minh bạch?

Việc cho thí điểm quảng cáo trên xe buýt ở TP.HCM rõ ràng được doanh nghiệp, giới chuyên môn ủng hộ nhưng cũng không ít người lo ngại làm sao để tránh thất thoát khi thực hiện.

Liên quan đến sự lo ngại trên, để bảo đảm khai thác tốt việc quảng cáo trên xe buýt, trong đề án UBND TP cũng nêu rõ: Việc quảng cáo trên xe buýt sẽ thông qua đấu giá. Phương án đấu giá cho thuê quảng cáo trên thân xe buýt là 3 gói đấu giá tương ứng với 3 nhóm xe (B40, B55-B60 và B80); thời gian hợp đồng quảng cáo là 1 năm.

Đơn vị tham gia đấu giá quảng cáo trên thân xe buýt phải có chức năng về quảng cáo, kinh nghiệm, kỹ thuật và khả năng tài chính theo quy định hiện hành. Các công ty quảng cáo phải phối hợp với cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền và đơn vị vận tải xây dựng kế hoạch tổ chức thi công, tổ chức bảo dưỡng, sửa chữa liên quan đến công tác quảng cáo bên ngoài xe, bảo đảm phương tiện luôn được sạch sẽ, thẩm mỹ, góp phần xây dựng hình ảnh xe buýt hiện đại, văn minh; tuyệt đối không làm ảnh hưởng đến chất lượng và hoạt động của xe buýt. Toàn bộ kinh phí trong việc thực hiện tổ chức quảng cáo, tuyên truyền quảng bá, phục vụ các đợt cổ động chính trị và vệ sinh thân xe buýt do đơn vị quảng cáo được chọn đảm nhận.

Riêng các đơn vị vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt (chủ sở hữu xe) sẽ ký giấy ủy quyền cho cơ quan trực tiếp thực hiện đề án để đấu giá; đồng thời lựa chọn, ưu tiên bố trí loại xe buýt bảo đảm chất lượng về vận hành, khí thải; được trang bị đầy đủ thiết bị phục vụ người khuyết tật (nếu có) để đảm nhận trên các tuyến thí điểm quảng cáo. Lực lượng tài xế, tiếp viên hoạt động trên xe buýt phải được đào tạo, trang bị đầy đủ kiến thức về nghiệp vụ, có đạo đức, thái đội vui vẻ, hòa nhã trong công việc.

Để đẩy nhanh đề án thí điểm, UBND TP đã giao giám đốc Sở GTVT chủ trì, phối hợp với các sở, ban, ngành liên quan tổ chức thực hiện. Đồng thời, Sở GTVT cũng là đơn vị tổ chức phân tích, đánh giá kết quả thực hiện từ thực tiễn, các ý kiến góp ý và phản biện của người dân trong thời gian thực hiện thí điểm để đề xuất, trình UBND TP xem xét điều chỉnh, hoàn thiện đề án với các nội dung cụ thể, chặt chẽ và khả thi, bảo đảm phù hợp với quy định pháp luật và đặc thù của TP, tiến tới triển khai mở rộng trên tất cả tuyến xe buýt còn lại.

Theo UBND TP, nguồn thu từ quảng cáo trên thân xe buýt sau khi trừ các chi phí quảng cáo (tư vấn thẩm định giá, tư vấn đấu giá) được nộp vào ngân sách TP.

Đánh giá về cách thức tổ chức thực hiện, TS Nguyễn Hữu Nguyên cho rằng để việc khai thác quảng cáo đạt hiệu quả cao nhất, TP phải tham khảo mức giá quảng cáo trên xe buýt của các địa phương đã từng áp dụng như Hà Nội hoặc Đồng Nai. Kế đến, TP cũng cần dựa vào thống kê số lượng hành khách trên từng tuyến, lộ trình mà nó đi qua để đưa ra giá sàn cho từng tuyến cũng như đưa ra sản phẩm quảng cáo sao cho phù hợp.

Giá bao nhiêu là hợp lý? Theo tìm hiểu, hiện quảng cáo trên thân xe buýt ở Hà Nội, tùy theo tuyến, loại xe mà có giá từ 37-45 triệu đồng/xe/năm. Theo TS Nguyễn Hữu Nguyên, chưa biết con số cụ thể nhưng chắc chắn giá ở TP.HCM sẽ cao hơn. Ông Phùng Đăng Hải còn chia sẻ thêm, ngoài quảng cáo trên xe buýt, TP cũng nên triệt để khai thác quảng cáo ở các nhà chờ, trạm dừng xe buýt. “Thêm nguồn tiền này nữa thì ngân sách sẽ đỡ đi gánh nặng rất nhiều” - ông Hải nói.

“Làm từ lâu rồi mới phải”

Ông Lê Trung Cường (ngụ quận Tân Bình, TP.HCM), nguyên cán bộ ngành đường sắt, cho biết trong một số kỳ họp của HĐND TP, ông nghe các đại biểu chất vấn vấn đề quảng cáo trên xe buýt. “Nghe các đại biểu khẳng định nếu làm trên diện rộng thì ngân sách nhà nước thu được mỗi năm cả trăm tỉ đồng mà tôi lại thấy xót” - ông Cường nói. Theo ông Cường, khi nghe được thông tin giờ UBND TP mới phê duyệt đề án thí điểm quảng cáo trên xe buýt thì ông rất mừng nhưng cũng khá tiếc vì đáng ra việc này làm từ lâu rồi mới phải.

Hải quân sắp nhận tàu huấn luyện Lê Quý Đôn

Tàu buồm huấn luyện mang tên Lê Quý Đôn do nhà máy Marine Projects (Ba Lan) đóng theo đơn đặt hàng của Hải quân Việt Nam đang trên hành trình về nước để phục vụ huấn luyện cho các lực lượng thuộc quân chủng Hải quân.

Trong thời gian tại Ba Lan, Hải quân Việt Nam đã học tập, huấn luyện như thao tác căng, hạ buồm trong các tình huống, điều khiển tàu trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, các thao tác kỹ thuật khó khăn khác… Theo các chiến sĩ, họ tiếp nhận kiến thức từ các chuyên gia nước bạn để về nước chia sẻ lại cho các đồng đội nhằm nhanh chóng làm chủ phương tiện này, phục vụ tốt công tác huấn luyện.

 

Tàu buồm huấn luyện Lê Quý Đôn. Ảnh: Hồ Anh Mão

Được biết tàu buồm Lê Quý Đôn dài 67 m, ngang 10 m, diện tích buồm 1.400 m2, lượng giãn nước 857 tấn, ba cột buồm có chiều cao 40 m, mớn nước của tàu 3,6-5,75 m.

Bộ trưởng Y tế đăng ký hiến mô, tạng sau khi qua đời

Tối 26/10, tại Hà Nội, Bộ Y tế đã tổ chức chương trình truyền hình trực tiếp “Khi sự sống được sẻ chia”. Tại chương trình này, "tư lệnh" ngành y tế cho biết, bản thân bà đã tham gia, đã đăng ký hiến mô, tạng sau khi chết hoặc chết não từ năm 2013.

"Gia đình cũng rất ủng hộ việc làm của tôi. Tôi nghĩ đây là một việc tốt, có thể giúp ích cho những người bệnh và cho khoa học, cho các đồng nghiệp của mình trong việc chữa bệnh cứu người.

Cái cảm giác trái tim của mình vẫn tiếp tục đập thình thịch trong lồng ngực của một ai đó và có người được nhìn thấy bầu trời bằng đôi mắt của mình sẽ là niềm hạnh phúc lớn lao nhất và là một cách để tôi tiếp tục sống nếu một mai không may qua đời" - Bộ trưởng Tiến chia sẻ.

Tại Chương trình này, Bộ trưởng Bộ Y tế cho biết, số liệu thống kê tính đến hết ngày 30/9/2015, số lượng các ca ghép mô, tạng ở Việt Nam mới chỉ dừng lại ở các con số khiêm tốn: ghép thận (1.116 ca), ghép gan (48 ca), ghép tim (13 ca), ghép thận - tụy (1 ca), ghép giác mạc riêng BV Mắt Trung ương từ 2005 đến nay đã ghép được 1.401 ca.

 

Bộ trưởng Bộ Y tế ký vào đơn đăng ký hiến mô tạng. Ảnh chụp từ video

Trong khi đó, nhu cầu người chờ ghép lại ở mức rất cao. Cả nước có khoảng 6.000 người bị suy thận mạn tính cần được ghép. Riêng chỉ tính tại một số bệnh viện lớn ở Hà Nội đã có trên 1.500 người có chỉ định ghép gan và khoảng 300.000 người mù do các bệnh lý giác mạc, trong đó có trên 6.000 người đang chờ được ghép giác mạc, hàng trăm người chờ được ghép tim, phổi...

Mặc dù số người đăng ký hiến giác mạc cho đến nay đã tăng lên đến hơn 40.000 người, nhưng con số hiến thực tế vẫn rất thấp. Có thể thấy khó khăn trở ngại lớn nhất với ngành ghép mô, tạng của nước ta hiện nay không phải là vấn đề kỹ thuật mà là do thiếu nguồn mô, tạng để có thể thực hiện cấy ghép.
"Là thầy thuốc, chúng tôi hiểu rằng không có phép màu y học nào có thể giúp cho những bệnh nhân này có thể tiếp tục sống khỏe mạnh, làm việc và cống hiến nếu không có nguồn tạng cho từ những người hiến tặng. Rất nhiều bệnh nhân đã phải chết trong lúc chờ đợi nguồn tạng để được ghép", Bộ trưởng trăn trở.

Trước thực trạng trên, Bộ trưởng Bộ Y tế kêu gọi toàn thể ngành y tế, mọi cá nhân trong cả nước hưởng ứng và tham gia đăng ký hiến tặng mô, tạng sau khi chết, chết não để giúp cứu chữa tận cùng những bệnh nhân suy mô, tạng đang mỏi mòn chờ được trao tặng sự sống.

"Nhờ sự cho đi không vụ lợi một phần cơ thể mình của những người hiến tạng mà đã có hàng ngàn cuộc đời được tái sinh, được tiếp tục sống và cống hiến. Đặc biệt hơn, sự hiến tặng một hay nhiều bộ phận cơ thể có thể cứu sống nhiều người bệnh cùng một lúc.

Biến mất mát, đau thương của một gia đình thành niềm vui và hạnh phúc của nhiều gia đình khác, biến sự ra đi của một con người không phải là hành trình trở về cát bụi mà là hành trình hồi sinh sự sống. Những tấm lòng vàng, những người hiến tặng đó dù đang sống hay đã mất, đều đáng được xã hội trân trọng, biểu dương và tri ân", Bộ trưởng kêu gọi.

Sập biệt thự cổ: Cư dân "tố" ngành đường sắt vô tình vì không cho thuê nhà nữa

Các hộ dân phải di dời sau vụ sập biệt thự cổ 107 Trần Hưng Đạo (Hà Nội) rất “sốc” khi hay tin Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chuẩn bị chấm dứt cho họ thuê nhà.

Kế hoạch này đã được trình lên lãnh đạo Thành phố Hà Nội từ ngày 12/10 nhưng người dân không hề hay biết.

Toàn bộ 62 hộ dân phải di dời sau vụ sập biệt thự cổ 107 Trần Hưng Đạo đã nhóm họp trong sáng nay (26/10) để thống nhất phương án kêu cứu lên UBND Thành phố.

Ông Nguyễn Đình Hải, tổ trưởng tổ dân phố 107 Trần Hưng Đạo bức xúc: “Chúng tôi rất “sốc” trước việc làm vô tình của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam. Họ làm mà không nghĩ đến việc rồi đây 62 hộ dân với gần 300 con người sẽ ôm chăn chiếu ra đường. Trong khi tai họa ập đến, nỗi đau mất người, mất tài sản, mất việc làm chưa nguôi ngoai”.

 

Ông Nguyễn Đình Hải: "Bà con "sốc" trước sự vô tình của TCT ĐSVN)

Cũng theo ông Hải ngay sau khi sập biệt thự cổ 107 Trần Hưng Đạo trưa 22/9, các đơn vị của UBND Thành phố Hà Nội đã sốt sắng giúp người dân khắc phục tai nạn.

“Thành phố bố trí cho chúng tôi đến nơi ở mới. Phía Tổng công ty đường sắt Việt Nam chưa một lần gặp gỡ các nạn nhân. Hàng chục chiếc xe máy và của cải của người dân bị hỏng tôi đã thống kê và gửi văn bản lên Tổng công ty đến nay vẫn chưa có phản hồi. Một số người bị thương phải cấp cứu bệnh viện, trong đó có bà nhà tôi, họ cũng chưa có một lời hỏi thăm, chưa có một khoản hỗ trợ nào", ông Hải nói.

Lúc ngôi nhà đổ sập xuống, bà Nguyễn Thị Tiêu (vợ ông Hải) đang quét rác ở lối ngõ đi ra vào. Toàn bộ khối đất đá, gạch vữa đè hết lên người bà. Nghe tiếng đổ rất to, ông Hải phải gọi người mới đưa vợ mình ra khỏi đống đổ nát. Sau khi xuất viện, bà Tiêu phải nằm một chỗ. Hiện nay, bà đã tháo bột và có thể ngồi dậy. Bà cho biết, đến nay chi phí điều trị đã lên tới 20 triệu đồng.

Trong số 62 hộ buộc phải di dời sau vụ sập, 47 hộ được bố trí ở tạm tại CT1 khu đô thị Định Công. Còn lại 15 hộ khác phải tự lo chỗ ở.

Anh Nguyễn Ngọc Sơn, hiện là công nhân ngành đường sắt cho biết: “Hôm sập nhà, may mắn gia đình tôi không ai bị làm sao. Tuy nhiên, khi hoàn hồn trở lại thì nỗi lo nơi ăn chốn ở lại ập đến. Thành phố nói chỗ này là ở tạm, bà con chẳng biết được chính quyền thu xếp cho ở tạm đến bao giờ. Bà con cũng thắc mắc không biết hỏi ai có mất tiền thuê nhà không? Hoang mang hơn là nghe tin ngành đường sắt chấm dứt hợp đồng thuê nhà. Vậy, không biết rồi gần 300 con người sẽ đi đâu về đâu”.

 

Bà Nguyễn Thị Tiêu bị tường đổ trúng người, bà thoát chết nhưng phải nằm một chỗ hơn 1 tháng mới có thể ngồi dậy được.

Trong biên bản cuộc họp của 62 hộ dân nêu nguyện vọng được trở về 107 Trần Hưng Đạo để ổn định cuộc sống.

Ông Hải cho biết: “Khu bị sập là hội trường, còn khu nhà ở chưa vấn đề gì. Cơ quan chức năng sớm khảo sát lại. Nếu nhà vẫn tốt, bà con muốn sau khi sửa chữa khắc phục xong được trở lại đó. Nếu nhà không bảo đảm, ngành đường sắt phải có trách nhiệm giúp chúng tôi có nơi ở mới. Bây giờ ở nơi tạm cư này, đa phần ngồi chơi, bởi nghề xe ôm không quen địa bàn, quán trà đá không có chỗ, cửa hàng cửa hiệu không có để hành nghề… Bà con rất nóng ruột”.

Ông Hải cho biết tới đây, đại diện cho các hộ dân sẽ gặp lãnh đạo ngành đường sắt để đề đạt nguyện vọng của họ.